به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ به نقل از ایسنا، به گفته وی، مساله یخزدگی شیر هوا یا سیستم ترمز مسالهای است که تازگی ندارد و در بسیاری از راهآهنهای جهان اتفاق میافتد. هر قطار قبل از حرکت تمام مجوزهای فنی لازم را اخذ میکند و آنچه در طول سیر اتفاق میافتد یک خطای فنی نیست.
, شبکه اطلاع رسانی راه دانا,مدیر عامل شرکت راهآهن در پاسخ به اینکه آیا بالابودن میانگین سن ناوگان ریلی ایران نقشی در افزایش اشکالات فنی دارد نیز تصریح کرد: متاسفانه این موضوع قطعی است که متوسط عمر ناوگان ریلیمان تا چندی پیش ۶۵ سال بود و با سیاستهای جدی راهآهن در حال حاضر به ۴۵ سال رسیده است با این وجود مسالهی نوسازی یک اولویت جدی است که باید بهطور دقیق به آن پرداخته شود.
,محمدزاده با بیان اینکه راهآهن در حال حاضر یک واگن مسافری یا باری ندارد، توضیح داد: تمام واگنهایی که در سیر هستند مربوط به بخش خصوصی میشوند و این سرمایهگذاران هستند که باید نسبت به نوسازی ناوگان خود اقدام کنند.
,وی اضافه کرد: باید حمایتهای لازم از این سرمایهگذاران صورت گیرد تا با افزایش توان آنها در نوسازی ناوگانشان شرایط برای کاهش میانگین سن ناوگان فعال در کشور فراهم شود.
,مدیر عامل شرکت راهآهن با تاکید بر این موضوع که نباید طوری با سرمایهگذاران ریلی برخورد کرد که آنها از حضور در حوزه راهآهن صرفهنظر کنند، خاطر نشان کرد: راه آهن با سیاستهای حمایتی خود سعی کردهاست بخش خصوصی را نسبت به ورود به این حوزه جذب کند، اگر حمایتهای لازم از آنها نیز صورت گیرد میتوان انتظار داشت سن ناوگان ما پایین بیاید و آخرین فناوریهای روز جهان از سوی آنها مورد بهرهبرداری قرار گیرد.
]
ارسال دیدگاه