به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ جلال بهرامی معاون حمل و نقل ترافیک تهران با بیان اینکه عقب ماندگی در حوزه حمل و نقل عمومی جدی است گفت: برای جبران عقب ماندگی نوسازی و بازسازی ناوگان اهمیت بسزایی دارد.
وی ادامه داد: در تمام دنیا درصدی از اتوبوسها حتی تا ۴۰ سال نیز بازسازی میشوند و بازسازی از جانبه فقر و ناچاری نیست و سیاست مدیریت شهری ششم این است که به جای تملک خرید خدمت کنیم.
بهرامی با بیان اینکه مشارکت بخش خصوصی را در حمل و نقل عمومی وارد میکنیم گفت: اما متأسفانه خرید خدمت ضعف طولانی دارد و جا انداختن آن هزینه دارد.
معاون حمل و نقل ترافیک تهران اظهار کرد: متناسب با توسعه مترو اتوبوس نیز باید توسعه یابد ناوگان تاکسیرانی جز ناوگان حمل و نقل عمومی نیست زیرا یک دستگاه خودرو یک نفر را جا به جا میکند و از ۱۰ میلیون سفری که در تهران صورت میگیرد کمتر از ۲۰۰ هزار مورد توسط تاکسی است.
وی گفت: میزان جا به جایی مسافران مترو به یک میلیون و ۶۰۰ هزار نفر رسیده است اما به دلیل کمبود واگن نمیتوانیم از ظرفیت خود استفاده کنیم خطوط دیگر باید ساخته شوند اما اولویت ما تکمیل مترو است.
بهرامی با بیان اینکه هر کیلومتر مترو هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان هزینه نیاز دارد گفت: برای تکمیل به ۴۵۰ هزار میلیارد تومان بودجه احتیاج است اما اولویت اول ما اتوبوس است و تا پایان سال ۱۴۰۴ باید ۱۱ هزار اتوبوس در تهران وجود داشته باشد اما این اتوبوسها اکنون ۲ هزار و ۶۰۰ عدد است.
معاون حمل و نقل ترافیک تهران با بیان اینکه ۲ هزار و ۱۰۰ دستگاه نوسازی خواهد شد گفت: عمر مفید بخش خصوصی نیز تکمیل شده است و باید با آنها کمک کنیم تا این اتوبوسها نیز بازسازی شوند.
وی گفت: تا امروز قدرالسهم ۶۴۷ دستگاه توسط شهرداری تهران پرداخت شده است و توسط دو شرکت خودرو ساز تحویل گرفته میشود
بهرامی با بیان اینکه با تمام تولید کنندگان مکاتبه کردین تا قراداد ۳۶ ماهه ای منعقد شود و از ظرفیت شهرداری تهران ۳ هزار دستگاه اتوبوس خریداری شود گفت: همچنین باید واردات ۲ هزار دستگاه انجام شود.
وی ادامه داد: واردات به معنای این نیست که پشت مردم را خالی کردهایم بلکه به این معنای خدمت رسانی زودتر به مردم است و تمام سرمایه گذاری و تأمین منابع برای ۲ هزار دستگاه وارداتی انجام شود و رئیس جمهور دستور واردات را داده است.
معاون حمل و نقل ترافیک تهران گفت: اتوبوسهای بازسازی هم دست دوم هستند اما اتوبوسهای دست دوم خارجی به لحاظ استاندارد چند پله بالاتر از اتوبوسهایی هستند که درحال بازسازی هستند.
بهرامی با بیان اینکه مذاکراتی در حوزه تراموا انجام دادهایم گفت: کارخانهای اعلام کرده است که میتواند تراموا را در مدت کوتاه انجام دهد و از سویی دیگر تولید ۵۰۰ میدل باس داخلی در تهران تولید خواهد شد.
وی با اشاره به ونهای تولیدی در تهران گفت: از تعداد ۷ هزار ون تنها هزار مورد آن درحال فعالیت است و تنها یک درصد حمل و نقل با تاکسیهای اینترنتی انجام میشود و به دنبال این هستیم تا افق ۱۴۰۴ حدود ۲۰ درصد از حمل و نقل خصوصی را وارد ناوگان حمل و نقل عمومی کنیم.
معاون حمل و نقل ترافیک تهران ادامه داد: تولید ۶۳۰ دستگاه ون با وزارت کشور پیش رفته است و صاحبان ون باید خودروی خود را اسقاط کنند و هزینهای را صاحب خودرو پرداخت کند و شرکتهای تولید کننده نیز باید ونهای خود را تحویل بدهد.
بهرامی با بیان اینکه باید وضعیت حرکت تاکسیهای گردشگری حتماً در یک نرم افزار مشخص شود گفت: باید بدانیم که این تاکسیها در چه مسیری حرکت میکنند و برآورد ما تقدیم ۲۰ هزار ون به شهر تهران است و پس از آن موتور، دوچرخه اسکوتر وارد تهران خواهند شد که مذاکرات آن نیز درحال انجام شود.
وی در پاسخ به سوال خبرنگار مبنی بر اینکه چرا اتوبوسهای تهران پلاک نشدند گفت: از تعداد اتوبوسهای دریافتی ۱۷۵ دستگاه مورد پلاک شدند و از هزار و ۱۰۰ اتوبوس ۱۴۲ دستگاه تحویل گرفته ایم که هنوز مجوز پلاک آنها دریافت نشده است و احتمالاً هفته گذشته به پایان میرسد همچنین ۱۰ دستگاه اتوبوس خریداری شده است و مجوز پلاک آن تا حدود دو هفته دیگر داده میشود.
بهرامی با اشاره به موتورهای برقی گفت: شهرداری شهرداری تهران ۵۰ درصد نرخ خرید موتور سیکلت های برقی را به صورت تسهیلات پرداخت میکند.
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
]
ارسال دیدگاه