به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا به نقل از ماهشهر امروز: قطار سمنان – مشهد در ایستگاه هفتخوان بین سمنان و شاهرود از پشت با قطار تبریز – مشهد برخورد کرد که این حادثه منجر به جان باختن ۴۳ نفر از مسافران شد.
, شبکه اطلاع رسانی راه دانا, ماهشهر امروز,این خبر هولناکی بود که صبح روز جمعه مردم ایران را شوکه کرد و بعد از حادثه تلخی که در شهر حله عراق رخ داد، دومین شوک پیاپی به مردم بود.
این دو حادثه متوالی آنقدر مردم و رهبر انقلاب را رنجیده خاطر کرد که مقام معظم رهبری در پیامی این مصیبت را به مردم ایران و خانواده های داغدار تسلیت گفتند.
ایشان حادثه حله عراق را اقدامی بزدلانه از سوی گروههای جنایتکار و شقاوتبار دانستند و در این بخش، از مسئولین وزارت خارجه خواستند که از کنار این حادثه به آسانی عبور نکنند.
اما حادثه دیگری که رهبر انقلاب به آن اشاره کردند، برخورد دو قطار در مسیر ریلی تبریز- مشهد بود و از مسئولین مربوطه خواستند که دغدغهی حلّ ریشه ای این مصائب و امثال آن از مسائل مردم را در صدر اولویتهای خود قرار دهند.
اما در خصوص حادثه تلخی که برای مسافران قطار در مسیر تبریز به مشهد رخ داد، اولین واکنش استعفای محسن پورسید آقایی مدیرعامل راه آهن بود.
شاید نیت ازاستعفای پور سیدآقایی این باشد که اذهان مردم از نقطه ضعف اصلی در مجموعه وزارت راه و شهرسازی منحرف شود، نقطه ضعفی که بر راس این وزارت تکیه زده است.
بدون شک عملکرد آخوندی وزیر راه و شهرسازی در چند حوزه تحت مدیریتش با نقد جدی مواجه است، این نقدها را هم می توان در حوزه مسکن و هم در حوزه راه های ریلی و جاده ای بر او وارد دانست.
در حوزه مسکن از آنجایی که دولت با آمدن بر سرکار بنا را بر جلو نبردن طرح های دولت قبل گذاشته بود، به همین سبب طرح مسکن مهر را خواباند تا افرادِ اغلب قشر ضعیف جامعه که به این طرح دل خوش کرده بودند، دلسرد شوند.
در حوزه ریلی در حالی که بسیاری از کارشناسان حوزه حمل و نقل ریلی معتقدند که ۹۰ درصد تکنولوژی ساخت واگن مسافری به دست مهندسین ایرانی قابل اجرا بوده، شرکت رجاء اقدام به امضای تفاهمنامه خرید ۵۵۰ واگن مسافری از شرکتی سوئیسی به مبلغ ۳۵۰۰ میلیارد تومان و خرید ۲۵۰ دستگاه واگن دست دوم از شرکت تالکو اسپانیا به مبلغ ۲۵۰ میلیارد تومان کردند.
این را باید گذاشت در کنار اقدام عجیب این وزارت خانه در واگذاری مسئولیت پخت غذای مسافرین قطارهای رجا به یک شرکت اتریشی.
اما در حوزه جاده ای، قرار نیست جای دوری برویم، برای لمس ضعف وزارت راه دولت روحانی کافی است به تلفاتی جاده ای خوزستان در چند ماه اخیر دقت کرد، آماری که با توجه به وضعیت جاده های استان هر روز سر بالایی می روند.
یکی از معروف ترین این جاده های پر تلفات، جاده بندرماهشهر به هندیجان است، جاده ای که هر چند روز یکبار باید منتظر شنیدن خبر حادثه برای مردم بندرماهشهر و هندیجان از آن باشیم.
۵ زخمی و یک کشته، ۴ کشته و ۱ زخمی، دو کشته و دو زخمی و… این ها گوشه ای از آمار تلفات چند روز گذشته در جاده بندرماهشهر، هندیجان است.
دولت های گذشته هر کدام در دوره خودشان گوشه ای از مشکلات راه های کشور از جمله شهرستان بندرماهشهر را مرتفع می کردند، اما این دولت کوچکترین قدمی برای حل مشکلات جاده های مواصلاتی این منطقه بر نداشته است.
یکی از دولت ها با ساخت آزادراه خلیج فارس، مسیر ۲ ساعته میان شهرستان بندرماهشهر به مرکز استان را به کمتر از یک ساعت کاهش داد و به گفته حبیب آقاجری نماینده سابق مردم ماهشهر در مجلس، آمار تلفات جانی این مسیر سالانه ۱۰۰ نفر کاهش داشته است.
دولت دیگری نیز مسیر بندرماهشهر به آبادان را دو بانده کرد و دغدغه چندین ساله مردم هر دو شهر را در این خصوص برطرف کرد، جاده ای که به دلیل آمار بسیار بالای تلفات به جاده مرگ معروف شده بود.
حالا اما همه از جاده ای می گویند که با وجود همه اتفاقات و انتقادات و بعضا پیگیری های مسئولین شهرستانی و استانی، هنوز به سرانجام نرسیده است و پدران و مادران از تردد فرزندانشان در این جاده هراس دارند و کم نبودند خانواده هایی که این جاده داغ فرزندشان را بر دلشان گذاشته و خانواده هایی که این جاده، بی سرپرستشان کرده است.
باید به اوضاع وخیم جاده ماهشهر-هندیجان وضعیت نابسامان جاده امیدیه-بندرماهشهر را هم اضافه کرد، جاده ای که قرار بود استاندارد سازی شود ولی به علت عدم رعایت اصول فنی و ایمنی از سوی پیمانکار، همچنان جاده ای پر خطر به شمار می رود.
اوضاع وخیم جاده های مواصلاتی شهرستان بندرماهشهر به جایی رسید که علی گلمرادی نماینده مردم بندرماهشهر در مجلس، آخوندی را در سفرش به این منطقه در اعتراض به بی توجهی وزیر به جاده های مواصلاتی سه شهرستان بندرماهشهر، امیدیه و هندیجان، همراهی نکرد.
شاید دیگر وقت آن رسیده باشد که آخوندی، وزیر سیاسی کار دولت روحانی نگاهی به عملکرد چندساله خود در وزارت راه و شهرسازی بیاندازد و کلاهش را درباره وزارت خانه تحت مدیریتش قاضی کند.
این خبر هولناکی بود که صبح روز جمعه مردم ایران را شوکه کرد و بعد از حادثه تلخی که در شهر حله عراق رخ داد، دومین شوک پیاپی به مردم بود.
,این دو حادثه متوالی آنقدر مردم و رهبر انقلاب را رنجیده خاطر کرد که مقام معظم رهبری در پیامی این مصیبت را به مردم ایران و خانواده های داغدار تسلیت گفتند.
,ایشان حادثه حله عراق را اقدامی بزدلانه از سوی گروههای جنایتکار و شقاوتبار دانستند و در این بخش، از مسئولین وزارت خارجه خواستند که از کنار این حادثه به آسانی عبور نکنند.
,اما حادثه دیگری که رهبر انقلاب به آن اشاره کردند، برخورد دو قطار در مسیر ریلی تبریز- مشهد بود و از مسئولین مربوطه خواستند که دغدغهی حلّ ریشه ای این مصائب و امثال آن از مسائل مردم را در صدر اولویتهای خود قرار دهند.
,اما در خصوص حادثه تلخی که برای مسافران قطار در مسیر تبریز به مشهد رخ داد، اولین واکنش استعفای محسن پورسید آقایی مدیرعامل راه آهن بود.
,شاید نیت ازاستعفای پور سیدآقایی این باشد که اذهان مردم از نقطه ضعف اصلی در مجموعه وزارت راه و شهرسازی منحرف شود، نقطه ضعفی که بر راس این وزارت تکیه زده است.
,بدون شک عملکرد آخوندی وزیر راه و شهرسازی در چند حوزه تحت مدیریتش با نقد جدی مواجه است، این نقدها را هم می توان در حوزه مسکن و هم در حوزه راه های ریلی و جاده ای بر او وارد دانست.
,در حوزه مسکن از آنجایی که دولت با آمدن بر سرکار بنا را بر جلو نبردن طرح های دولت قبل گذاشته بود، به همین سبب طرح مسکن مهر را خواباند تا افرادِ اغلب قشر ضعیف جامعه که به این طرح دل خوش کرده بودند، دلسرد شوند.
,در حوزه ریلی در حالی که بسیاری از کارشناسان حوزه حمل و نقل ریلی معتقدند که ۹۰ درصد تکنولوژی ساخت واگن مسافری به دست مهندسین ایرانی قابل اجرا بوده، شرکت رجاء اقدام به امضای تفاهمنامه خرید ۵۵۰ واگن مسافری از شرکتی سوئیسی به مبلغ ۳۵۰۰ میلیارد تومان و خرید ۲۵۰ دستگاه واگن دست دوم از شرکت تالکو اسپانیا به مبلغ ۲۵۰ میلیارد تومان کردند.
, دست دوم,این را باید گذاشت در کنار اقدام عجیب این وزارت خانه در واگذاری مسئولیت پخت غذای مسافرین قطارهای رجا به یک شرکت اتریشی.
,اما در حوزه جاده ای، قرار نیست جای دوری برویم، برای لمس ضعف وزارت راه دولت روحانی کافی است به تلفاتی جاده ای خوزستان در چند ماه اخیر دقت کرد، آماری که با توجه به وضعیت جاده های استان هر روز سر بالایی می روند.
,یکی از معروف ترین این جاده های پر تلفات، جاده بندرماهشهر به هندیجان است، جاده ای که هر چند روز یکبار باید منتظر شنیدن خبر حادثه برای مردم بندرماهشهر و هندیجان از آن باشیم.
,۵ زخمی و یک کشته، ۴ کشته و ۱ زخمی، دو کشته و دو زخمی و… این ها گوشه ای از آمار تلفات چند روز گذشته در جاده بندرماهشهر، هندیجان است.
,دولت های گذشته هر کدام در دوره خودشان گوشه ای از مشکلات راه های کشور از جمله شهرستان بندرماهشهر را مرتفع می کردند، اما این دولت کوچکترین قدمی برای حل مشکلات جاده های مواصلاتی این منطقه بر نداشته است.
,یکی از دولت ها با ساخت آزادراه خلیج فارس، مسیر ۲ ساعته میان شهرستان بندرماهشهر به مرکز استان را به کمتر از یک ساعت کاهش داد و به گفته حبیب آقاجری نماینده سابق مردم ماهشهر در مجلس، آمار تلفات جانی این مسیر سالانه ۱۰۰ نفر کاهش داشته است.
,دولت دیگری نیز مسیر بندرماهشهر به آبادان را دو بانده کرد و دغدغه چندین ساله مردم هر دو شهر را در این خصوص برطرف کرد، جاده ای که به دلیل آمار بسیار بالای تلفات به جاده مرگ معروف شده بود.
,حالا اما همه از جاده ای می گویند که با وجود همه اتفاقات و انتقادات و بعضا پیگیری های مسئولین شهرستانی و استانی، هنوز به سرانجام نرسیده است و پدران و مادران از تردد فرزندانشان در این جاده هراس دارند و کم نبودند خانواده هایی که این جاده داغ فرزندشان را بر دلشان گذاشته و خانواده هایی که این جاده، بی سرپرستشان کرده است.
,باید به اوضاع وخیم جاده ماهشهر-هندیجان وضعیت نابسامان جاده امیدیه-بندرماهشهر را هم اضافه کرد، جاده ای که قرار بود استاندارد سازی شود ولی به علت عدم رعایت اصول فنی و ایمنی از سوی پیمانکار، همچنان جاده ای پر خطر به شمار می رود.
,اوضاع وخیم جاده های مواصلاتی شهرستان بندرماهشهر به جایی رسید که علی گلمرادی نماینده مردم بندرماهشهر در مجلس، آخوندی را در سفرش به این منطقه در اعتراض به بی توجهی وزیر به جاده های مواصلاتی سه شهرستان بندرماهشهر، امیدیه و هندیجان، همراهی نکرد.
,شاید دیگر وقت آن رسیده باشد که آخوندی، وزیر سیاسی کار دولت روحانی نگاهی به عملکرد چندساله خود در وزارت راه و شهرسازی بیاندازد و کلاهش را درباره وزارت خانه تحت مدیریتش قاضی کند.
,انتهای پیام/م
]
ارسال دیدگاه